De là à dire qu'il s'agit d'une familiale, il n'y a qu'un pas que nous ne franchirons pas. En effet, si la Gemera dispose bien de 4 places, et offre avec son empatement de 3 mètres une habitabilité plutôt correcte et de la place pour que chaque passager emporte une valise cabine, la comparaison s'arrête là.

Certes larges et permettant aux passagers arrière d'accéder sans déplacer les sièges avant, la Gemera ne possède cependant que deux portes basculant vers l'avant, comme un coupé. La totalité du châssis et de la caisse sont en carbone permettant de limiter la prise de poids imposée par les batteries (env 1900 kg). Car il s'agit en effet d'un hybride.

Koenigsegg a développé un moteur essence 3 cylindres biturbo de 2.0 litres qui développe la puissance incroyable de 600 chevaux pour un couple de 600 Nm. Ce moteur serait en outre capable d'accepter différents types de carburants (essence, bioéthanol, méthanol). Même si il est révolutionnaire, remplaçant l'arbre à cames par des moteurs qui actionnent les soupapes, on est en droit de se poser la question de la fiabilité vu le rendement hallucinant qu'il annonce.

Mais comme on parle de Koenigsegg, il est évident que 600 ch paraît un peu léger. Et vu qu'il s'agit d'une hybride, la Gemera reçoit trois moteurs électriques supplémentaires. Un de 400 chevaux placé sur le vilbrequin pour aider le 3 cylindres à envoyer la puissance aux roues avant et, sur chaque roue arrière, un moteur de 500 chevaux. La puissance cumulée atteint les 1700 chevaux pour un couple de … 3500 Nm.

La Gemera revendique ainsi un 0 à 100 km/h en 1,9 seconde ! Et pourra emmener ses 4 occupants à plus de 400 km/h. On se demande si Koenigsegg fournit les sacs à vomi pour les passagers arrière...

Limitée à 300 exemplaires, il faudra débourser environ 1,7 million de $ pour se l'offrir.