Présentation

Après des années de règne des berlines familiales sur le marché mauricien, les SUV compacts sont devenus le nouvel Eldorado des vendeurs de voitures. Avec une marque spécialisée dans la production de SUV, United Motors compte bien profiter de cet engouement.

Un peu à l’image de ce que Citroën a fait en créant la marque DS pour ses modèles haut de gamme ou encore de ce qu’a fait Seat en créant la marque Cupra pour ses modèles sportifs, le leader des marques chinoises Great Wall Motors, a lancé en 2013 sa propre marque de SUV : Haval.

Le succès a été au rendez-vous, puisque Haval est devenu en 7 ans le numéro un du SUV en Chine, réalisant des scores au-dessus du million de véhicules vendus chaque année au cours des 4 dernières années.

La recette choisie par Haval est simple : s’inspirer des références mondiales en termes de gamme, de motorisations et d’équipements et opter pour un style relativement passe-partout pour plaire au plus grand nombre. Le dernier argument étant des tarifs bien en dessous de ce que la concurrence peut proposer sur chaque segment où la marque est présente. Et il faut bien avouer que ces dernières années, elle est de plus en plus représentée avec une gamme développée d’une quinzaine de modèles.

Pour Maurice la gamme se limite pour l’instant à deux véhicules : le H9, un gros 4x4 de 7 places et le H2, un SUV compact que nous avons testé pour vous.
Le Haval H2, qui reprend le nom d’un 4x4 célèbre de Hummer, a été lancé en 2014. Mais cette première génération vient d’être remplacée pour 2020 par un nouveau H2.

Esthétiquement plus moderne, le nouveau H2 n’en reste pas moins très classique dans son style. Avec un œil critique, on pourrait sans doute retrouver des inspirations provenant d’autres SUV bien connus, mais la vérité, c’est que le Haval H2 possède une personnalité bien à lui et que le résultat est objectivement convaincant. Il semble que l’imposante calandre chromée soit d’ailleurs devenue une marque de fabrique du constructeur chinois.

Le constat est le même à l’intérieur. L’aménagement et le style sont sans extravagance, préférant la sobriété et la rationalité.
On découvre toutefois une finition plutôt valorisante dans l’ensemble qui montre les progrès réalisés et les efforts consentis pour rattraper la concurrence japonaise et coréenne. Ainsi, à l’exception des poignées de portes assez cheap, le H2 profite de plastiques d’un bon niveau et d’assemblages sérieux. A tel point qu’aucun grincement ou bruit agaçant ne vient gêner les passagers.

Style & design intérieur

En plus de l’équipement, le H2 dispose d’un habitacle spacieux et accueillant pour les passagers. D’une longueur de 4,34 mètres, le H2 trouve face à lui des SUV comme le Nissan Qashqai, le Renault Duster, le Kia Niro, le Mitsubishi ASX, ou encore le MG ZS, son concurrent le plus direct.

Et globalement, il offre plus de place que tous ses concurrents “mainstream” avec en point d’orgue, un coffre disposant d’un volume de chargement de 594 litres soit carrément 164 de plus que les 430 litres d’un Qashqai !

A l’arrière, les passagers ont droit à une longueur aux jambes importante et un plancher profond qui offre une position assise très agréable. Le toit ouvrant panoramique apporte aussi une bonne dose de lumière accentuant cette sensation d’espace.

En fait, les prestations du H2 en terme d’habitabilité sont au niveau de la catégorie supérieure.
Le confort intérieur est bon avec une insonorisation plutôt sérieuse et un amortissement relativement prévenant. Profitant d’un habitacle silencieux, nous avons d’ailleurs pu apprécier la qualité de la sono.

Equipement

L’instrumentation simpliste et quelques comodos un peu datés auraient mérité une petite mise à jour esthétique mais pour le reste, l’habitacle est digne de ce qui se fait actuellement.

La sellerie est d’un excellent niveau aussi bien en confort qu’en maintien et les places arrière sont au diapason. Mais le H2 frappe particulièrement fort au niveau de l’équipement. Rappelons que le H2 est commercialisé déjà très bien équipé à partir de Rs 995,000 pour la version “Fashionable” et que notre modèle d’essai toutes options “Intelligent” ne coûte que Rs 1,095,000.

Pour ce prix, le H2 offre à peu près tout : phares et essuie-glaces automatiques, fauteuil conducteur électrique, système multimédia avec “Car Play”, toit ouvrant panoramique, phares à LED ajustables, radar et caméra de recul, etc.
A ce niveau de prix, c’est unique !

Moteur & Essai Routier

Sous le capot, le H2 dissimule un 4 cylindres turbo de 1497cc qui développe 145 chevaux. Sur le papier c’est dans la moyenne. Le seul souci est la plage d’utilisation du moteur. En effet, avec une puissance max située à 5600 tr/min et un couple maximum de 210 Nm seulement à partir de 2200 tr/min, la mécanique est creuse à bas régime. A cela s’ajoute une boîte de vitesses automatique à 6 rapports pas très réactive. Du coup, les démarrages sont un peu lents.

Heureusement, une fois le moteur lancé, la puissance et le couple offrent des relances correctes. En outre, le moteur est discret.

Sur la route, le H2 se révèle agréable et confortable. La position de conduite est bonne et la surface vitrée importante permet une bonne visibilité vers l’extérieur. Les suspensions sont relativement souples mais profitent d’un bon compromis entre confort et tenue de route.

Ainsi, le roulis n’est pas trop présent et la tenue de cap sécurisante. Certes la direction semble un peu élastique et avare en ressenti, mais la précision est satisfaisante.

Conclusion

Intrinsèquement, le Haval H2 est un SUV très correct. Mais quand le prix entre en ligne de compte, il devient un excellent SUV !

Plus

• Rapport prix/prestation
• Confort de l’habitacle
• Équipement généreux

Moins

• Moteur creux à bas régime
• Boîte lente