Hyundai Ioniq Electrique Review|| 25 Jul 2017

CFAO, Hyundai Ioniq Presentation * Remerciement au Domaine Les Pailles

Presentation :

CFAO, représentant de la marque Hyundai, a convié en avant-première MyCar.mu, pour un essai de sa nouvelle Hyundai Ioniq, récemment introduite sur le marché mauricien.

Cette voiture existe sur le marché international, avec la même carrosserie sous trois formes différentes : Hybride, Hybride -rechargeable et électrique, une première dans le monde automobile.

hyundai Ioniq

C’est la version 100% électrique qui sera importée à Maurice, car elle bénéficie d’une fiscalité extrêmement avantageuse.

Au plan visuel cette authentique familiale de 4,47m de long et 1,82 m de large offre une habitabilité excellente pour cinq personnes.
Sa ligne extérieure très consensuelle et élégante avec ses feux de jour à leds, offre une aérodynamique particulièrement étudiée avec un cx de seulement 0,26.

hyundai Ioniq

La motorisation de 88 kw (120ch) offre un couple important de 295Nm à partir de 0 tr/min, les batteries Lithium/Ion polymère de 28kW, offrant une autonomie théorique de 250kms.

La voiture peut se recharger avec une prise domestique de 10 AMP en environ 12 heures, ou avec une « wall box » fournie en option qui diminuera par trois le temps de recharge.

L’habitacle présente de très beaux sièges en cuir au maintien et au confort particulièrement appréciables, réglables en hauteur et de surcroît chauffés et ventilés. Une console centrale, dotée de nombreux rangements et même d’une recharge à induction pour smartphone, vient parfaire l’ensemble.

hyundai Ioniq

Le tableau de bord, qui n’a rien de révolutionnaire dans son dessin, offre néanmoins, dans sa partie supérieure, des plastiques moussés de bonne qualité et un assemblage très bien réalisé. Hyundai a fait d’énormes progrès dans ce domaine et dépasse de loin les finitions de certaines concurrentes.

Les équipements de sécurité et de confort sont dignes d’un véhicule de 2017 :
(8 airbags, freinage 4 disques avec ABS et EBD, ESP, allumage des phares et essuies -glaces automatiques, frein à main électrique, feux de jour à leds)etc…

Conduite :

hyundai Ioniq

En s’asseyant à bord, le conducteur prend vite ses marques; tout tombe sous la main naturellement. En appuyant sur le bouton de démarrage, les cadrans s’illuminent…….mais rien ne se passe, aucun bruit, c’est assez déroutant pour un conducteur de voiture thermique.

La transmission représentée par trois boutons Drive, Reverse et Parking sur la console centrale est d’une grande simplicité.

Petite pression sur l’accélérateur, le frein électrique désactivé, la voiture démarre dans un SILENCE assourdissant, on entend juste le frottement des pneus sur l’asphalte. Au bout de quelques kilomètres, le conducteur et ses passagers commencent vraiment à apprécier cette quiétude, pouvoir converser sans avoir à élever la voix, vraiment déstressant.

En étant un peu plus insistant sur la pédale de droite, le conducteur se rend très vite compte du potentiel de cette motorisation, le couple important vous offrant des accélérations linéaires vigoureuses et puissantes, et sans aucun à-coups : le confort total ! Le 0 à 100 est réalisé en 9,9 secondes et les reprises sont dynamiques.

Le freinage régénératif contrôlé par les palettes au volant, permet de récupérer un peu d’électricité en phase de décélération pour recharger les batteries et surtout d’offrir un excellent frein-moteur. Le châssis avec suspensions Mc Pherson à l’avant et essieu multi-bras à l’arrière offre une tenue de route très saine, le sous virage est très bien contrôlé, la direction est très directe et précise. Le confort de suspension est très honorable, les amortisseurs axés confort filtrent bien les aspérités (trous, ornières) de la route.

En conduite normale avec climatisation en marche, notre moyenne de consommation s’est établie à 12,5 kW/100 Kms soit environ 210kms, sachant qu’une batterie ne se décharge jamais, à plus de 85% de sa capacité.

En adoptant une conduite un peu plus dynamique, on pourra toujours compter sur un minimum d’environ 180kms, ce qui est tout à fait adapté à un pays comme Maurice, où le conducteur moyen dépasse rarement les 100-120kms/jour.

D’après nos calculs, une recharge complète devrait coûter environ Rs 250, soit une moyenne de Rs 1,25/kilomètre.

En Conclusion :

hyundai-ioniq

La Ioniq est une voiture technologiquement très aboutie, les 28Kw de batterie peuvent paraître faible par rapport à d’autres marques mais la gestion de la consommation électrique est excellente.

A Rs 1.4 millions sur route, elle n’est certes pas destinée à toutes les bourses, mais reste extrêmement bien placée en terme de prix dans sa catégorie.

Cette voiture est une totale réussite, nous vous recommandons d’aller l’essayer, vous serez séduit par son homogénéité.

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Spécifications :

Performances Général CatégorieVoitures de tourisme
VersionLaunch Plus Electric - IONIQ
ModèleAll-New IONIQ electric
Moteur Puissance maxi (Kw)88
Puissance maxi (ch)120
Couple maxi (Nm)295
CarburantElectric
Transmission Type de rapportShift by wire
Consommation* (715/2007) CO2 de la fourniture de carburant et/ou d’électricité (g/km)9
Catégorie rendement énergétique (A-G)A
Equivalent d'essence (mixte, l/100km)1.4
Performance* 0-100 km/h (s)9.9
Vitesse maximum (km/h)165
Poids minimal (kg)1550
Poids maximal (kg)1880
Charge maximum (kg)330
Dimensions Extérieur Longueur (mm)4470
Largeur (mm)1820
Hauteur (mm)1450
Empattement (mm)2700
Volume de chargement Volume (l)455
Volume maximum (l)1410

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