Renault Duster 1.5 dCi Review || 19 Nov 2018

Leal & Co. Ltd, Renault Duster Introduction

Unique en son genre !

Renouveler un best-seller n'est jamais chose simple. L'arrivée à Maurice du Renault Duster de deuxième génération est un évènement automobile à lui seul.

PRESENTATION

Renault Duster

Badgé Renault pour les marchés émergents (Amérique du Sud, Afrique, Russie, Asie, …) et Dacia pour le reste du monde, le Duster n'est pas juste important pour le groupe Renault, il est tout simplement vital. Il s'agit en effet du véhicule le plus vendu du groupe au losange. La première génération s'est écoulée à 2,2 millions d'exemplaires en 8 années d'existence. Il est normal que Renault soigne tout particulièrement cette deuxième génération, la santé financière du groupe se trouvant directement liée au succès de son SUV.

Cette deuxième génération Duster évolue dans la continuité. Le style est immédiatement reconnaissable mais ce sont les détails qui modernisent l'ensemble. De profil, on retrouve la silhouette particulière du Duster. En y regardant de plus près, les ailes sont plus rebondies et on découvre d'ailleurs des “simili extracteurs latéraux” qui viennent souligner l'arrière des passages de roue avant, amplifiant cette impression d'élargissement. Il adopte désormais de jolies jantes de 17 pouces bicolores contre 16 au maximum auparavant. Les boucliers sont plus imposants et relevés par des faux pare-carter en plastique façon aluminium à l'avant et à l'arrière. Les phares et la calandre adoptent un style plus affirmé avec un regard souligné par des LED à l'avant, quant à l'arrière, les feux sont désormais carrés rappelant très fortement ceux du Jeep Renegade. Plus généralement, l'esprit baroudeur s'est affirmé. Le Duster semble plus imposant et adopte l'ensemble des codes stylistiques du genre. Visuellement, il a tout d'un SUV compact taillé pour l'aventure.

DESIGN INTERIEUR

Renault Duster

L'intérieur a suivi le même chemin. La planche de bord est entièrement nouvelle avec un style et une ergonomie revus. Finies les pièces reprises aux autres modèle intégrées sans réelle réflexion. On se rappelle par exemple des commandes de vitres électriques placées sur la console centrale ou de l'écran tactile situé bien trop bas pour être pratique. Le nouveau Duster s'est appuyé sur l'expérience acquise par le précédent pour apprendre de ses erreurs et améliorer tout ce qui pouvait l'être.

Renault Duster


On découvre donc une console centrale désormais tournée vers le conducteur. L'écran tactile couleur est remonté et surplombe maintenant une rampe de boutons façon interrupteurs et les très jolies commandes de la climatisation automatique. Nous sommes ravis de découvrir que les commandes de vitres sont maintenant sur les portes. Pour le reste, l'ensemble a l'air robuste et moderne. L'ergonomie a donc largement progressé. Pour améliorer la position de conduite, le conducteur peut maintenant profiter d'un accoudoir escamotable et son fauteuil est réglable en hauteur. Le confort des sièges a aussi fait un bond en avant avec un rembourage et un maintient des plus satisfaisant.

EQUIPEMENT

Renault Duster

Pour ce qui est de l'équipement, le Duster dans cette finition haut de gamme s'avère très généreux même si certaines options de base ont été oubliées comme les phares et les essuie-glaces automatiques. On découvre toutefois un accès et un démarrage sans clef, un détecteur d'angle mort, une climatisation automatique et une aide au démarrage en côte. Pour ce qui est du multimédia, l'écran tactile couleur 7 pouces profite d'une interface simple et d'un toucher précis, du Bluetooth pour la connexion et d'un ordinateur de bord avec un calculateur de conduite économique pratique et ludique pour qui se laisse prendre au challenge d'améliorer sa note et donc sa consommation. Mais tout cela est anecdotique comparé à la navigation GPS pour les routes mauriciennes. Renault est ainsi l'une des seules marques à Maurice à proposer cette option intégrée au système d'origine.

Pour finir, le Duster dispose d'une caméra 360° permettant de voir les abords (quatre côtés) de votre voiture sur l'écran central lors de vos manœuvres, ou même en roulant lorsque vous le souhaitez.

Renault Duster

Les aspects pratiques sont aussi importants dans une voiture à vocation familiale, et le Duster ne néglige pas ce sujet non plus. Les espaces de rangements sont corrects et le siège passager dissimule un tiroir fort pratique. Le coffre de 478 litres est généreux et la banquette peut se rabattre 2/3-1/3. L'habitacle dispose de deux prises 12V. Une au pied de la console centrale et l'autre sur le côté droit de la plage arrière. Enfin, le capot est monté sur deux vérins pneumatiques. Ça peut sembler un détail, mais c'est une attention habituellement réservée aux modèles premium…

MOTEUR

Renault Duster

Sous ce capot, le Duster dissimule le très connu 1.5 dCi de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Ce 4 cylindres 1461 cc turbo diesel de 110 chevaux se retrouve dans la plupart des Renault, sous le capot du Qashqai mais aussi sous celui de la Mercedes Classe A. Cette variété est un gage de fiabilité et de coûts d'entretien raisonnables. Ses performances s'adaptent bien à l'esprit du Duster. Il est souple et coupleux à bas régime grâce à un couple maximal de 250 Nm atteint dès 1750 tr/min. Quant à la puissance maximum, elle est atteinte à 4000 tr/min. D'ailleurs, la boîte automatique à 6 rapports associée s'en sort très bien pour adapter idéalement le rapport à la vitesse sans “taper” dans le moteur.

ESSAI ROUTIER

Renault Duster

Elle est souple et bien étagée et les rapports passent en toute discrétion. Tout juste pourrons-nous lui reprocher une légère hésitation au redémarrage. Pour ce qui est de l'économie de carburant, le Duster dispose d'un mode “Eco” et de l'évaluateur de conduite économique. Et grâce au caractère orienté vers la souplesse et le confort plus que vers la réactivité de la boîte de vitesse, le Duster nous gratifie d'une consommation réelle tout à fait raisonnable qui tournera autour des 6 l/100 km en moyenne à plus ou moins un litre selon votre utilisation.

En ce qui concerne le comportement, le Duster est plus typé confort que dynamisme. A savoir que ses suspensions sont souples et lui permettent d'offrir un confort vraiment excellent aux occupants. Même les routes défoncées n'en viendront pas à bout. La tenue de route, est neutre et prévisible, le freinage disques et tambours avec ABS s'avére puissant, efficace et facilement dosable.

Renault Duster

Cet amortissement souple et la garde au sol de 21 cm permettent aussi au Duster d'être un excellent tout-chemin dans cette version 4x2 et probablement un très bon tout-terrain en 4x4. D'autant que les porte-à-faux avant et arrière sont très réduits, dégageant des angles d'attaque et de fuite digne d'un vrai franchisseur.

Enfin, il a été doté d'une nouvelle direction assistée électrique très souple à basse vitesse et qui s'affermit au fur et à mesure qu'elle augmente.
Du coup, les manœuvres peuvent s'effectuer avec un doigt et la direction est consistante et plutôt précise à haute vitesse.

Ainsi paré, le Duster semble être parfaitement adapté aux routes et aux conditions de circulation mauriciennes. Plus confortable que sportif, plus pratique que luxueux, plus costaud que sexy, il continue de constituer un achat réfléchi et parvient même à y ajouter une certaine notion de plaisir liée à tout ce qu'il peut offrir et faire par rapport à sa concurrence tarifaire.

CONCLUSION

Renault Duster

Les quelques erreurs de jeunesse du premier Duster avaient été excusées par son prix défiant toute concurrence. Attendue au tournant, la deuxième génération a donc mis à profit l'expérience acquise pour améliorer ce qui devait l'être tout en restant attractif financièrement.

Plus

  • Confort surprenant
  • Rapport prix/prestations
  • Equipement malgré de petites lacunes

Moins

  • Longueur aux jambes à l'arrière


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