Suzuki Burgman Street 125 Review || 13 Aug 2019

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125 Introduction

“Light GT”

La gamme des scooters Suzuki vient de s’enrichir avec l’arrivée du Burgman Street 125 qui va faire la passerelle entre les gros scooters GT et les petits urbains.

PRESENTATION

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

Le Suzuki Burgman est une référence des scooters GT depuis de nombreuses années. A tel point que Suzuki a décidé de profiter de la notoriété de son appellation pour en développer une version “light”. Moins GT et plus urbaine, cette nouvelle déclinaison du Burgman est fort logiquement baptisée “Street”. Comme son nom l’indique, d’un gabarit plus compact, il est plus adapté à une utilisation urbaine, mieux armé pour se faufiler dans les rues encombrées des villes.

Son look est relativement valorisant. La face avant est plutôt imposante avec un tablier large et profond qui adopte une optique principale centrale pour le phare. Celui-ci est valorisé par la présence d’une signature LED. Le carénage avant est dessiné de façon à donner l’impression que le phare est suspendu en son centre et encadré par deux proéminences intégrant les clignotants.

STYLE

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

La partie avant est surmontée d’un saute-vent abritant l’instrumentation et offrant au conducteur une protection appréciable sur les voies rapides. Plus long que les scooters urbains, il adopte une ligne plus étirée semblant donc plus basse. Visuellement, si la roue avant de 12 pouces s’adapte bien à l’ensemble, la roue arrière de seulement 10 pouces semble un peu sous-dimensionnée pour que l’ensemble soit parfaitement équilibré esthétiquement. Cela dit, elle prend toute sa valeur à l’usage, mais nous y reviendrons. Côté droit, l’échappement a été habillé d’une coiffe plutôt imposante qui donne l’impression que le Burgman Street dispose d’une motorisation plus puissante qu’elle ne l’est.
Comme celui de l’optique avant, le feu arrière adopte un éclairage à LED. Il est surmonté d’une large poignée de maintien pour le passager arrière et bien pratique pour mettre le scooter sur sa béquille centrale.

Grâce à des dimensions à mi-chemin entre le scooter urbain et le GT, le Burgman Street reçoit ses passagers confortablement. L’espace à bord est généreux et la position de conduite idéale. Le dos reste bien droit et le conducteur a de la place pour ses pieds. Le large guidon permet d’avoir les bras suffisamment écartés. Il offre en outre un excellent contrôle sur le scooter. Sa largeur sera juste un léger frein pour se faufiler entre les files de voitures. Le passager aussi profitera de la large et confortable selle, de la poignée de maintien bien dessinée et de cale-pieds rétractables bien placés.

EQUIPEMENT

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

Le Burgman Street offre de nombreux aspects pratiques. Déjà, son coffre sous la selle peut recevoir un casque Jet et conserver un peu de place pour un petit sac. Le tablier dispose d’un crochet central mais surtout d’un espace de rangement de chaque côté du guidon. A droite un vide poche ouvert et à gauche un petit rangement fermé, mais malheureusement pas à clé. Cette boîte dispose d’une prise 12V à l’intérieur, pratique pour recharger un téléphone en roulant par exemple.

L’équipement est ainsi plutôt complet si on considère la présence de deux béquilles, d’une instrumentation digitale avec Trips partiels, horloge et jauge à essence. Le Burgman Street profite aussi du système “Easy Start” développé par Suzuki qui permet de démarrer d’une courte pression sur le démarreur, l’électronique faisant le reste.

MOTEUR

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

Du coup, une fois démarré, on note immédiatement la discrétion du moteur dont la sonorité est feutrée. Bien installé sur la selle, on apprécie l’absence de vibration au ralenti, mais aussi lorsque le régime augmente. Il faut dire que ce monocylindre de 125 cc ne développe que 8,7 chevaux, donc un rendement cylindrée/puissance qui n’en fait pas un moteur pointu, mais plutôt une “force tranquille”.

Si les axes rapides ne sont pas son environnement préféré, la ville est un vrai terrain de jeu pour lui.

ESSAI ROUTIER

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

En effet, sa maniabilité est excellente puisqu’il associe un poids très contenu de seulement 108 kg à un centre de gravité particulièrement bas. Si on ajoute à cela une roue arrière de seulement 10 pouces, on obtient l’un des scooters les plus agréables et amusants à utiliser en ville. Ses petites roues et son centre de gravité vous permettent d’évoluer à allure très réduite sans avoir à poser le pied au sol. Son équilibre est parfait. Du coup, les demi-tours et slaloms sont aussi de simples formalités, bien aidées par la largeur du guidon qui offre un excellent contrôle lors de ces phases. Tout juste demandera-t-il un peu plus de précautions pour se faufiler mais cette largeur permet au Burgman d’avoir des rétroviseurs suffisamment écartés pour offrir une vision vers l’arrière idéale. Un point très important en ce qui concerne la sécurité.

Une sécurité qui peut aussi compter sur un ensemble freinage assez performant avec un disque à l‘avant et un tambour à l’arrière. Facilement dosable, l’étrier avant profite aussi d’un bon mordant. Les suspensions sont très confortables, sauf sur les plus grosses irrégularités. Grâce à elles, le Burgman Street peut aussi revendiquer un comportement neutre et sûr et une stabilité sécurisante.

Niveau efficacité, le moteur semble parfaitement adapté à une utilisation urbaine puisque, s’il manque de puissance sur voies rapides, il profite cependant d’un couple correct de 10,2 Nm et d’un variateur très efficace, qui sont les parfaits atouts pour des démarrages énergiques. Une caractéristique très importante pour s’extraire de la circulation aux feux rouges.

CONCLUSION

Emcar Ltd, Suzuki Burgman Street 125

Quelle que soit sa cylindrée (de 125 à 650 cc), le Burgman a toujours su s’imposer grâce à des prestations sérieuses et un tarif bien placé. Le “Street” ne déroge pas à la règle et se révèle l’un des meilleurs scooters urbains du marché avec un prix très séduisant.

Plus

  • Maniabilité
  • Confort/aspects pratiques
  • Démarrages

Moins

  • Puissance limitée


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