Suzuki GSX S125 Review|| 28 Mar 2018

Emcar Co. Ltd, Suzuki GSX S125 Introduction

Un petit roadster avec un gros cœur

Suzuki dispose maintenant dans sa gamme d'un roadster sportif de 125cc dérivé de la sportive GSX-R 125 : la GSX-S 125.

INTRODUCTION

Suzuki a simplifié sa nomenclature. Les sportives pures et dures gardent l'appellation mythique GSX-R et les roadsters qui en dérivent s'appellent désormais GSX-S. Ainsi, après les GSX-S 1000 et 750, la marque japonaise lance la GSX-S 125.

Il s'agit d'un petit roadster sportif reprenant les traits de la sportive carénée GSX-R 125. Pour se faire plus routier que sportif, la GSX-S perd le carénage au profit d'un gros bloc phare et remplace les guidons bracelet de la sportive par un guidon plat offrant une position de conduite plus droite, donc plus confortable et adaptée à la conduite en ville.

Suzuki GSX S125

Niveau look, la GSX-S est vraiment une GSX-R “déshabillée”. La base châssis, le réservoir et toute la partie arrière sont absolument identiques. Il en va d'ailleurs de même pour la partie cycle si l'on excepte un angle de braquage plus important pour le roadster.

La seule différence esthétique se situe à l'avant avec l'abandon du carénage aérodynamique de la “R” qui laisse place à un bloc phare imposant dont le style et la forme évoquent une mante religieuse. Le regard est affirmé et moderne, grâce à l'utilisation de LED. Ce phare a d'ailleurs le mérite de procurer un excellent éclairage offrant une visibilité de nuit très sécurisante. Sur les côtés, les designers ont habillé le réservoir avec des écopes latérales qui protègent le radiateur ainsi que les jambes du pilote. Enfin, la GSX-S reçoit un sabot moteur aussi esthétique qu'utile puisqu'il protégera la partie basse du moteur des projections de la roue avant. La partie arrière est fine avec un feu en pointe à son extrémité et une selle passager surélevée par rapport au pilote. Enfin on ne peut pas rater le silencieux conique du meilleur effet avec sa double sortie.

PRESENTATION

Suzuki GSX S125

Le gabarit de la GSX-S 125 est visuellement très compact. La moto est fine et basse. Son poids est d'ailleurs très contenu avec seulement 133 kg sur la balance. Si les jeunes et les femmes apprécieront sa compacité, les grands trouveront aussi facilement place à bord grâce à une ergonomie soignée et un triangle guidon, selle, repose-pieds des plus accueillants. Le buste est bien droit et les jambes pas trop pliées s'insèrent parfaitement de chaque côté du très fin réservoir. Du coup, si ce n'est une selle un peu ferme qui trahit ses origines sportives, la GSX-S offre vraiment un excellent confort quelle que soit votre taille. D'autant que la selle passager surélevée offre au pilote un dosseret permettant d'être bien calé. De son côté, le passager profitera d'une selle étroite et bien dessinée et de cale-pieds pas trop hauts. Par contre il devra s'accrocher au pilote car la boucle arrière ne dispose pas de poignées de maintien.

La GSX-S dispose d'un équipement à faire pâlir de nombreuses grosses cylindrées. En effet, outre le sabot moteur, elle dispose aussi d'un lèche roue arrière qui accentue la sportivité et protège le mono amortisseur central. La selle passager dissimule un petit coffre qui accueille la trousse à outils et peut également recevoir un antivol bloque disque par exemple.

Mais la pièce maîtresse de l'équipement est sans doute ce très réussi compteur 100 % digital riche en informations. Il dispose d'un compte-tours avec “shift light” paramétrable, d'un indicateur de rapport engagé, d'une jauge à essence, ainsi que de deux trips avec indicateur de consommation moyenne. Il est parfaitement lisible même en plein soleil et malgré ses dimensions contenues, sa présentation est claire et les informations bien visibles.

Suzuki GSX S125

Toujours niveau équipement, la GSX-S dispose d'une gâchette pour les appels de phares et d'une serrure sécurisée par un clapet de protection anti-effraction. En outre, elle profite de l'aide au démarrage “Suzuki Easy Start System” qui permet de lancer le moteur d'une petite pression sur le démarreur sans avoir à le maintenir appuyé.

Enfin, la sécurité est au centre des attentions avec la présence de disques wave et d'un freinage ABS à l'avant et à l'arrière, ce qui, dans cette catégorie à Maurice, est absolument unique. Le cœur de cette GSX-S est un excellent monocylindre de 124,4 cc développant 15 ch à 10,000 tr/min et 11,5 Nm à 8,000 tr/min. Il répond au norme Euro4 et a révélé des prestations impressionnantes et inattendues à ce niveau de cylindrée. Avec son rupteur à 13,000 tours, il ne peut, lui non plus, cacher ses origines sportives. Grâce à une injection électronique et un refroidissement liquide son raffinement se traduit par une absence totale de vibrations, des montées en régime volontaires et soutenues et une puissance qui ne cesse de s'amplifier à mesure que le compte-tours s'approche du rupteur. En outre, sa souplesse lui permet de reprendre sans rechigner à très bas régime afin de rouler tranquillement en ville sur le troisième rapport sans avoir à rétrograder.

Sécurité

Suzuki GSX S125

Enfin, la sécurité est au centre des attentions avec la présence de disques wave et d'un freinage ABS à l'avant et à l'arrière, ce qui, dans cette catégorie à Maurice, est absolument unique.
Le cœur de cette GSX-S est un excellent monocylindre de 124,4 cc développant 15 ch à 10,000 tr/min et 11,5 Nm à 8,000 tr/min. Il répond au norme Euro4 et a révélé des prestations impressionnantes et inattendues à ce niveau de cylindrée. Avec son rupteur à 13,000 tours, il ne peut, lui non plus, cacher ses origines sportives. Grâce à une injection électronique et un refroidissement liquide son raffinement se traduit par une absence totale de vibrations, des montées en régime volontaires et soutenues et une puissance qui ne cesse de s'amplifier à mesure que le compte-tours s'approche du rupteur. En outre, sa souplesse lui permet de reprendre sans rechigner à très bas régime afin de rouler tranquillement en ville sur le troisième rapport sans avoir à rétrograder.

Moteur

Suzuki GSX S125

Il est, de plus, épaulé par une excellente boîte à 6 rapports aussi douce que précise et dont l'étagement est parfaitement adapté aux capacités du monocylindre avec 5 premiers rapports rapprochés pour privilégier la vivacité et une sixième plus longue pour rouler au calme sur les voies rapides. Enfin, le moteur profite même d'une sonorité plutôt sympa grâce à l'échappement qui en plus d'être réussi esthétiquement, sonne de manière valorisante pour une 125.

ESSAI ROUTIER

Suzuki GSX S125

Niveau pilotage, la GSX-S 125 bénéficie avant tout de son poids plume et de son gabarit très compact pour faire valoir une vivacité et une maniabilité réjouissantes. La position permet de bien faire corps avec la machine, accentuant l'impression de contrôle qu'elle procure à son pilote. Les suspensions fonctionnent bien et malgré sa légèreté, la Suzuki se révèle très stable en courbe même à plus de 100 km/h.

Enfin, le freinage est efficace avec un mordant très progressif et suffisamment puissant quand le besoin se fait sentir. Les disques wave jouent bien leur rôle, surtout à l'arrière où la précision et la sensibilité de la pédale sont particulièrement bonnes. Si la qualité du freinage n'a nul besoin de l'ABS sur le sec, ce système sera particulièrement apprécié sur route mouillée ou lorsque vous roulerez sur du gravier, empêchant alors tout blocage de roue au moment de freiner.

CONCLUSION

Suzuki GSX S125

La GSX-S joue définitivement dans la cours des grands. La richesse de son équipement et le raffinement de sa mécanique justifient à eux seuls son tarif par rapport à des 125 “standard”.

Plus

  • Moteur raffiné et performant
  • Equipement de grosse cylindrée
  • Agrément général

Moins

  • Pas de poignées passagers

CLICK HERE FOR PRICES

Your comments:

0.1419939994812