Toyota CH-R Hybride 1.8 Review || 19 Mar 2020

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Quand SUV et Coupé riment avec vertueux

Le SUV compact de Toyota est maintenant disponible à Maurice dans sa version hybride. Une motorisation technologique qui fait parfaitement écho au style très moderne du C-HR.

PRESENTATION

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Lors de son lancement en 2016, le C-HR surprenait son monde par son style sans concession qui rompait radicalement avec le reste de la gamme Toyota plus habituée au classicisme. Il permettait aussi à la marque de proposer enfin un SUV compact pour venir étoffer la gamme en dessous du RAV4.

Si le nom C-HR n’évoque pas grand-chose pour le commun des mortels, il est simplement l’abréviation de ce qu’est ce SUV, à savoir un “Coupé-High Rider” ou en langage courant, un SUV coupé. En effet, le C-HR profite d’une ligne très dynamique et de toutes les caractéristiques d’un SUV coupé avec une ceinture de caisse haute et une surface vitrée réduite. Les lignes sont tendues de l’avant vers l’arrière, le toit descend vers un hayon très incliné et les portes arrière sont dissimulées avec des poignées intégrées dans les montants et la chute du toit. Cette version restylée pour 2020 gagne en maturité avec un style affiné encore plus affirmé passant par de nouvelles optiques et des boucliers revus.

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Les phares adoptent une nouvelle signature LED désormais dans la partie supérieure qui souligne esthétiquement les contours du capot, ainsi que trois petits projecteurs LED carrés. Les feux arrière présentent aussi un nouveau dessin avec une position horizontale des LED.

Pour les boucliers, l’arrière reste identique avec simplement l’adoption d’un antibrouillard central finition “cristal” à la place de l’optique rouge. Par contre, à l’avant l’évolution est assez notable avec l’adoption d’une prise d’air centrale béante qui donne l’impression de vouloir avaler la route pour encore plus d’agressivité. Du coup, les antibrouillards sont déplacés de chaque côté, dans les écopes latérales.

STYLE & DESIGN INTERIEUR

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Globalement, le style du C-HR est toujours aussi radical et séduisant et ce constat se retrouve aussi à l’intérieur.
L’habitacle du C-HR est tout aussi moderne que l’extérieur, mais dans un esprit plus organique que sportif. En outre, il profite d’un design original et en même temps très valorisant. La planche de bord adopte une forme fluide et douce avec une orientation vers le conducteur à l’image d’un modèle sportif et un bel écran tactile de 8 pouces qui domine l’ensemble.

La partie centrale s’avance vers le conducteur pour une meilleure ergonomie et une proximité des commandes principales.

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Un liseré “bleu électrique” fait le tour d’une porte à l’autre apportant une touche technologique originale. On retrouve aussi du bleu dans l’habillage “façon cuir” de la partie supérieure de la planche de bord et de l’accoudoir central. Le reste est une composition esthétique de plastiques de qualité tantôt moussés, tantôt texturés, tantôt laqués. Enfin, la console centrale accueille un petit pommeau finition aluminium, la commande de frein à main électrique, l’ESP, le mode EV (électrique), deux porte-gobelets de belle taille et un espace sous l’accoudoir.

La sellerie cuir mêlant surface lisse et micro perforée habille de beaux sièges au dessin sportif offrant confort et maintien à leur occupant. En outre, le fauteuil du conducteur est réglable électriquement, celui du passager, manuel, dispose d’un réglage en hauteur.

Aux places arrière, on est surpris par l’espace disponible aussi bien en hauteur qu’en longueur aux jambes. Malgré le look de coupé, le C-HR a donc bien des dispositions familiales.

Il faut dire que même s’il semble compact et ramassé sur lui-même comme un félin prêt à bondir, il profite toutefois de dimensions généreuses avec 4,39 mètres de longueur et surtout un empattement de 2,64 mètres. Par contre, la largeur n’est pas son fort avec moins d’1,80 mètre.

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Certes le C-HR offre de la place à ses passagers arrière, par contre n’espérez pas de miracles au niveau de la luminosité et de la visibilité vers l’extérieur. Avec sa ceinture de caisse élevée et ses fenêtres arrière réduites au maximum pour conserver ce look de coupé, à moins d’être grand, vous vous sentirez un peu enfermé. Ce sont les enfants qui en pâtiront le plus car ils auront du mal à voir vers l’extérieur. Ceci dit, c’est un défaut propre à tous les coupés...
Enfin, le principal défaut du C-HR se situe au niveau du coffre avec un volume largement amputé par la présence d’une cinquième jante sous le plancher qui, du coup, dépasse du seuil de chargement et de la banquette arrière lorsqu’elle est rabattue. Une roue galette ou un kit anti-crevaison auraient évité ce problème.

EQUIPEMENT

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Avec son positionnement premium, le C-HR se devait d’offrir un équipement à la mesure. Le résultat est à la hauteur avec toutes les options qu’on est en droit d’attendre d’un véhicule moderne et technologique. On retrouve donc une caméra de recul avec des radars avant et arrière. Les phares et les essuie-glaces sont automatiques et la climatisation automatique est bi-zone. Le multimédia est très complet avec connexion Bluetooth, auxiliaire, USB et l’intégration de l’Apple Car Play et de l’ Android Auto. Le conducteur aura accès à toutes les fonctions et à l’ordinateur de bord via des commandes au volant. Enfin, il dispose d’un régulateur de vitesse dont la position du comodo sous le volant et la fonctionnalité offrent une ergonomie idéale et permettent une utilisation très simple et pratique.

Disponible jusqu’alors avec le 4 cylindres 1.2 turbo, Toyota Mauritius profite du restylage de mi-carrière du C-HR pour ajouter à sa gamme la version hybride que nous avons eu le plaisir d’essayer.

MOTEUR & ESSAI ROUTIER

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Dans ces temps de prise de conscience écologique et de hausse du prix de l’essence, les motorisations hybrides ou électriques ont le vent en poupe. Il est donc normal que la référence mondiale en termes d’hybridation adapte cette technologie à l’ensemble de sa production. Ainsi armé, le C-HR s’est révélé aussi économique qu’agréable à conduire.

Avec un 4 cylindres 1798 cc associé à un moteur électrique, la mécanique développe une puissance combinée de 122 ch. Sans velléités sportives, le C-HR Hybride offre toutefois des sensations agréables avec les avantages de la présence d’un moteur électrique sous le capot, à savoir une disponibilité immédiate du couple quel que soit le régime moteur. Du coup, les démarrages sont canon et les reprises efficaces. Et pour la conduite normale, c’est surtout la douceur de fonctionnement et l’appétit de moineau qui le font briller sur la route.

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Cette caractéristique est parfaitement secondée par un châssis et des trains roulants de qualité qui associent à merveille l’efficacité et le plaisir de conduite au confort et à la sécurité. Le C-HR profite d’une direction précise reliée à un train avant très répondant. Il vire rapidement et efficacement. En outre, il profite d’une stabilité impériale à haute vitesse. Tout cela est sécurisant et permet même de se faire plaisir. Quant au confort et à l’insonorisation, ils restent excellents quelles que soient les conditions routières.

Pour en revenir au système hybride, l’expérience de Toyota en la matière se traduit par des prestations et un agrément de haut vol. Il est aisé de conserver une consommation inférieure à 6 l/100km avec un minimum d’attention mais sans pour autant rouler à l’économie. Le régulateur de vitesse, le mode Eco et la boîte de vitesses sont parfaitement paramétrés pour cela. D’ailleurs, le mode Eco est si bon que les deux autres modes (Normal et Sport) semblent inutiles.

La batterie se recharge assez vite sur route et permettra des déplacements urbains en tout électrique au bénéfice de votre confort et de la consommation moyenne.

CONCLUSION

Toyota Mauritius Ltd, Toyota CH-R Hybride 1.8

Le C-HR Hybride est une vraie découverte. C’est un concentré de ce que Toyota peut faire de mieux. Malheureusement, ses qualités ont un prix.

Plus

  • Agrément au quotidien
  • Qualités de l’hybridation
  • Prestations routières

Moins

  • Coffre
  • Tarif


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