La saison 2023 sera la neuvième du Championnat de Formule E. Ainsi, avec la règle de ne faire évoluer les voitures que tous les 4 ans, elle nous permettra de découvrir un plateau entièrement revu avec des nouvelles équipes, mais surtout des Formules E totalement différentes visuellement et techniquement, les Gen 3.
C’est dans cette optique, que la nouvelle écurie 100% Nissan, vient de dévoiler la machine que piloteront Norman Nato et Sacha Fenestraz pour la saison 2023. Le premier, passé chez Venturi Racing puis Jaguar Racing, représente l’expérience alors que le second, qui vient du Championnat de Super Formula japonais, débutera en Formule E.

Déjà présent en Formule E, Nissan l’était jusqu’alors en tant que partenaire de l’écurie e.DAMS. Mais pour 2023, Nissan a racheté e.DAMS pour devenir une écurie constructeur : la Nissan Formula E Team.
Il faut dire que les enjeux sont importants pour la marque japonaise. En effet, Nissan a l’objectif d’électrifier tous ces nouveaux modèles d’ici 2030 sur ses marchés les plus importants. Investir dans la Formule E est un parfait moyen d’utiliser cette plateforme comme un véritable laboratoire de recherche et développement. Pionnier des véhicules électriques avec la Leaf lancée en 2010, c’est donc la route qui avait conduit la marque vers les circuits en 2018. La boucle est bouclée, puisqu’à partir de maintenant, Nissan pourra s’appuyer sur les technologies développées pour la course pour ses modèles routiers.
D’ailleurs la nouvelle génération de Formule E marque une évolution très importante par rapport à la génération précédente.
Le châssis et l’aérodynamique ont été revus. Les Gen 3 sont moins grosses et perdent de nombreux appendices aérodynamiques au profit d’un dessin beaucoup plus radical qui n’est pas sans rappeler la forme d’une pointe de flèche. Avec des voitures plus petites, il sera plus aisé de se battre sur les circuits urbains étroits du Championnat Formule E. Pour sa monoplace, Nissan a opté pour une livrée aux couleurs historiques des voitures de course de la marque. Des fleurs de Sakura (ou de cerisier) ont été ajoutées pour évoquer ses racines et son cœur japonais mais également un côté nature et développement durable auquel la Formule E est attachée.
Niveau performances, les Formules E passent un cap. La puissance de leur moteur électrique passe de 250 kW (355 ch) à 350 kW (470 ch). Mais surtout leur capacité de recharge par régénération passe de 250 kW à 600 kW grâce à l’ajout d’un moteur récupérateur d’énergie sur le train avant. Les pilotes pourront donc récupérer 40% d’énergie en plus pendant la course et seront donc capables d’attaquer plus fort et plus longtemps. La vitesse maxi passe ainsi de 280 à 320 km/h. Dans le même temps, les Gen 3 perdent 60 kg sur la balance pour un poids total de 840 kg.

Toutes ces améliorations offriront à coup sûr plus de spectacle mais serviront également de bases de développement pour nos voitures électriques de demain… de la route au circuit et du circuit à la route ! C’est l’ambition totalement revendiquée de Nissan par rapport à son engagement important dans le Championnat de Formule E.
Rendez-vous le 14 janvier pour la première course de la saison au Mexique !

La Formule E Gen 3 en chiffres :
Longueur : 5016,2 mm
Largeur : 1700 mm
Hauteur : 1023,4 mm
Empattement : 2970,5 mm
Poids (avec pilote) : 840 kg
Puissance max : 350 kW
Régénération max : 600 kW
Vitesse max : 320 km/h

Calendrier :

La saison 2022-2023 comportera 16 courses, réparties sur 11 week-ends différents. 5 ePrix seront doubles.