Présentation

Si la marque fait ses débuts à Maurice, il ne s’agit pas d’un petit nouveau dans l’automobile, puisque le groupe Changan fait partie des plus gros constructeurs chinois avec une histoire de plus de 150 ans. Cette expérience lui a d’ailleurs valu de devenir le partenaire privilégié de plusieurs constructeurs bien connus comme Volvo, Ford, Suzuki ou encore Peugeot.
Comme souvent en Chine, les constructeurs étrangers s’associent avec des groupes locaux pour sous-traiter leur production et s’ouvrir les portes du plus gros marché au monde.

Changan a donc développé un pick-up qui sert de base à plusieurs marques. Premièrement sa propre marque Kaicene avec le F70 pour le marché chinois. On retrouve d’ailleurs cette marque inscrite dans les optiques de phares avant. Ensuite, le Hunter que Changan commercialisera en son nom propre à l’international, et enfin le Peugeot Landtrek et le Fiat Titano, résultats du partenariat entre Changan et Stellantis.
Ces quatre pick-up reposent donc tous sur la même base, ne se différenciant les uns des autres que par des faces avant plus ou moins différentes. Dans le cadre du Hunter, le style est consensuel mais réussi, avec pour seule originalité une calandre particulièrement imposante.

Les dimensions sont dans la norme avec 5,33 mètres de long, 1,93 mètre de large, une hauteur de 1,84 mètre et un empattement de 3,18 mètres. Ce sont surtout les dimensions de la benne et les capacités d’emport du Hunter qui sortent du lot. Ainsi, la benne offre une surface presque carrée de 1,6 par 1,59 mètre et surtout une profondeur de 51 cm, totalisant ainsi un volume sous bâche d’environ 1300 litres. Elle accueille évidemment sans problème une palette et s’impose face à la concurrence avec une capacité de chargement de 1200 kg auxquels s’ajoutent 3500 kg de capacité de remorquage pour le modèle 4x4.
Le Hunter est un utilitaire et, en tant que tel, il a su privilégier des caractéristiques à même de satisfaire les besoins de ceux qui recherchent un vrai outil.

Pour le reste, Changan a doté son Hunter de tous les ingrédients d’un bon pick-up. Il arrive ainsi totalement équipé de série avec un habillage et une couverture de benne, des marche-pied latéraux en aluminium, auxquels le haut de gamme 4x4 ajoute des barres de toit et surtout un arceau chromé agrémenté de deux spots LED d’éclairage de benne, aussi rares que pratiques.

Style & design intérieur

Si le style extérieur diffère d’une marque à l’autre par la face avant, l’habitacle est partagé par tous les dérivés du Hunter. Cela explique donc ce style qui rappelle étrangement ce que Peugeot propose sur l’ensemble de ses modèles actuels, à l’image des boutons façon “interrupteurs”, de la forme du volant ou encore de l’écran 16:9 qui domine la planche de bord. Ce dernier apporte d’ailleurs une touche moderne et haut de gamme par sa qualité d'image, son format généreux de 10 pouces et sa précision tactile. Il profite en outre d’une interface claire et facile d’utilisation.

Le style est donc moderne et l’ergonomie agréable, par contre on retrouve une finition très “utilitaire” avec des plastiques durs. Cependant, la sellerie “eco-cuir” réhausse le côté cossu de l’habitacle. Il faut d’ailleurs reconnaître que les sièges réglables électriquement en hauteur et en profondeur aussi bien pour le conducteur que pour le passager avant offrent une assise et une position de conduite particulièrement confortables. Du coup l’absence de réglage en profondeur du volant n’est pas du tout un problème.

Les passagers arrière sont relativement bien lotis également avec une longueur aux jambes suffisantes et une banquette dont l'assise a été relevée par rapport à l’avant, ce qui évite d’avoir les genoux trop haut comme dans beaucoup de pick-up.

Equipement

Niveau équipement, déjà relativement bien fourni dans sa version d’entrée de gamme, le Hunter haut de gamme bénéficie de tout ce qu’il faut sans gadgets inutiles. On retient les phares et essuie-glace automatiques, la caméra et les radars de recul, ainsi qu’un système “miroir” qui permet de recopier l’écran de votre smartphone directement sur le grand écran central et d’accéder à toutes ses applications. Les aspects pratiques sont également soignés avec des espaces de rangement généreux et divers points et types de branchements.

Essai Routier & Moteur

Jusque là plutôt convaincant, le Hunter dévoile toutes ses qualités à l’utilisation. Mécaniquement premièrement. Il reçoit un 4 cylindres turbo de seulement 1910 cc, pourtant jamais ce bloc ne nous aura paru insuffisant. Avec 150 chevaux et 350 Nm de couple, il se révèle souple et doux, avec ce qu’il faut de puissance pour offrir un bon agrément de conduite. Il est bien épaulé par une boîte automatique à 6 rapports qui fait son travail et s’accorde parfaitement au caractère moteur. En outre, elle apprend de votre conduite pour faire évoluer ses réactions tout en proposant trois modes bien distincts. Ce tandem moteur/boîte est des plus réussi avec comme avantage principal sa grande douceur de fonctionnement et sa discrétion. Aucune vibration ou bruit trop présent ne viennent déranger les occupants. Niveau consommation, les résultats sont dans la moyenne du segment.

Sur la route, avec un roulis bien présent, le Hunter n’est pas des plus incisifs. Il se révèle toutefois stable et sécurisant malgré une direction un peu “élastique” qui manque de resenti. La suspension est globalement plutôt confortable pour un pick-up et le freinage avec ses 4 disques est efficace même si on aurait apprécié plus de mordant à l’attaque de la pédale. Cela dit, cette progressivité est aussi ce qui en fait un excellent freinage sur les surfaces à faible adhérence.
Et c’est bien là que le Hunter dévoile toutes ses qualités. Il semble avoir été taillé pour exceller en tout-terrain. Sa géométrie lui donne des capacités de franchissement surprenantes grâce à sa hauteur et à ses angles d’attaque et de fuite. Sa traction n’est jamais prise au dépourvu et, si deux roues motrices ne suffisent plus, la molette de sélection permettra de passer très facilement en quatre roues motrices. Enfin, la suspension plutôt bonne sur route est encore plus efficace en tout-terrain et préserve le confort dans les situations les plus chaotiques.

Utilitaire, tout-terrain, boulot, loisirs, autant de cordes à l’arc du Hunter. Un pick-up qui saura remplir la fonction pour laquelle il a été créé !

Conclusion

Changan ne s’est pas trompé en donnant ce nom à son pick-up. Le Hunter arrive et va chasser sur un terrain fortement concurrentiel avec des arguments convaincants, à commencer par son prix...

Plus

• Capacités tout-terrain
• Douceur mécanique
• Rapport prix/prestations

Moins

• Direction élastique
• Plastiques durs