Première constatation, le modèle final est esthétiquement très proche du concept. La ligne est superbe et respecte l'identité Porsche. En dehors de ses phares avant très particuliers, elle pourrait d'ailleurs s'apparenter à une déclinaison de la Panamera ou à une 911 4 portes.

Pour la technique, la Taycan a réussi son pari d'une recharge à 80 % en moins de 30 minutes... mais uniquement sur une borne spéciale capable de transmettre 270 kW en continu. Si vous espérez la recharger chez vous sur la prise de votre garage il vous faudra près de 40 heures.
Les performances sont très sportives. La Taycan dispose de deux versions très étrangement appelées Turbo et Turbo S. On ne comprend pas très bien la logique pour des véhicules 100 % électriques mais Porsche manquait sans doute d'imagination.
Toujours est-il que la Turbo développe 680 ch et 850 Nm et la Turbo S 761 ch et 1050 Nm. Largement suffisant pour laisser sur place tous les petits malins qui carburent au pétrole. Les autonomies sont respectivement de 450 et 412 km.

A l'intérieur, la Taycan est luxueuse et moderne, mais l'espace plutôt restreint malgré une longueur de 4,96 mètres.
Pour le prix, il faudra compter un minimum de 155,000€ pour la Turbo et 189,000€ pour la Turbo S, ce qui ne semble pas freiner les acheteurs puisque Porsche a déjà enregistré 40,000 commandes dans le monde.