Avec le Ranger, Ford propose aujourd’hui l’une des gammes, sinon la gamme de pick-up la plus complète, allant du très basique et utilitaire single cab au très sportif Raptor. Si Axess se concentre pour l’instant sur les double cab, ce ne sont pas moins de six versions qui sont au catalogue de l’importateur.
Notre modèle du jour, le XLT, est la finition intermédiaire du Ranger. Le XLT est disponible en deux motorisations, toutes deux basées sur un 4 cylindres 2.0, l’une avec un seul turbo et l’autre bi-turbo. C’est la première des deux que nous vous présentons, car nous aurons l’occasion prochaine de vous présenter la version bi-turbo qu’on retrouve également sous le capot de la finition haut de gamme Wildtrak bientôt à l’essai sur mycar.mu.
Avec le succès de la génération précédente, renouveler le Ford Ranger demandait une attention particulière pour améliorer ce qui pouvait l’être tout en conservant ce qui avait fait sa force. Il faut dire que Ford a déjà une certaine expérience pour renouveler son pick-up depuis ses débuts en 1983.
On retrouve donc un Ranger dont le look ne fait pas dans la dentelle. Evidemment, les pick-up sont rarement des exemples de finesse et de subtilité, mais là, Ford s’est vraiment lâché avec une face avant aussi massive qu’intimidante et une carrure de rugbyman. Par rapport au Ranger précédent, le nouveau prend de l’embonpoint. La longueur reste sensiblement la même, mais la largeur gagne presque 7 cm. Grâce à des voies avant et arrière qui passent de 1560 mm à 1620 mm, le Ranger peut désormais accueillir une Europalette dans sa benne entre les deux passages de roue. Cette nouvelle capacité va faire plaisir aux professionnels qui pourront embarquer les palettes directement, avec une capacité de chargement de près d’une tonne.
Toujours en ce qui concerne les dimensions, la largeur en hausse se traduit par un habitacle plus spacieux, et surtout une place centrale arrière beaucoup plus accueillante. A l’avant, c’est l’accoudoir et la console centrale qui profitent de cette hausse. En définitive, les passagers se sentent plus à l’aise et moins à l’étroit.
Au niveau de l’aménagement, Ford a profondément revu la planche de bord. Le dessin est plus moderne et moins “utilitaire”, même s'il fait largement écho au style massif de l’extérieur. La modernité bénéficie évidemment de ce bel écran central de 10,1 pouces en position verticale qui permet d’accéder à toutes les fonctions du véhicule et de votre smartphone grâce à l’Apple Carplay et l’Android Auto. L’autre bonne surprise vient de l’instrumentation entièrement digitale avec son écran configurable de 8 pouces.
Globalement, l'ergonomie est bonne même si il est surprenant pour le conducteur d’avoir le frein à main entre lui et le sélecteur de la boîte de vitesses, probablement la faute aux versions à volant à gauche. Les aspects pratiques ne sont pas en reste avec de nombreux espaces de rangement, deux grandes boîtes à gants et pas moins de quatre porte-gobelet aux seules places avant.
La présentation intérieure est donc relativement cohérente, par contre les matériaux ne peuvent cacher la vocation utilitaire de l’engin, seules les contre-portes présentant autre chose que des plastiques durs. Rappelons tout de même qu’il s’agit de la finition intermédiaire XLT qui n’a pas vocation à être cossue. Elle fait d’ailleurs beaucoup plus au niveau de l’équipement qui, lui, est plutôt complet. Avec ce bel écran on retrouve donc une caméra de recul mais également des radars avant et arrière. Les commandes vocales SYNC4A sont de la partie, mais aussi un régulateur/limiteur de vitesse ainsi que des phares et des essuie-glace automatiques.
La précédente génération a fait une bonne partie de son succès grâce à l’une de ses motorisations, à savoir un atypique 5 cylindres turbo de 3198 cc qui développait 200 chevaux. Puissant, coupleux et avec une sonorité sympa pour un diesel, il avait aussi un appétit important. La baisse des émissions de CO2 a donc eu raison de lui et Ford a développé une nouvelle gamme de moteurs plus économiques et propres. Notre XLT reçoit donc un tout nouveau 4 cylindres 2.0 turbo qui développe près de 170 chevaux à 3500 tr/min et 405 Nm dès 1750 tr/min (une version bi-turbo de 207 ch est aussi disponible). Il est associé à une boîte automatique à 6 rapports. A l’usage, ce moteur est agréable. Si l’on excepte un léger manque de réaction lors des démarrages, le temps que le turbo se charge et que la boîte convertisse la puissance, les performances et l’agrément proposés sont vraiment convaincants. Quel que soit le régime, le moteur est disponible et reprend vaillamment, et il ne semble pas s’essouffler à mesure que la vitesse augmente. La boîte fait le travail de manière transparente. Son mode manuel sera appréciable lors du transport de lourdes charges car il permettra de vraiment bloquer un rapport. Loin des mécaniques de tracteur caractéristiques des anciens pick-up, ce bloc offre un certain raffinement par sa discrétion et l’absence totale de vibrations ressentie dans l’habitacle, du reste très bien insonorisé.
A la conduite, on aurait pu s’attendre à un comportement lourd et à un gabarit difficile à gérer. En fait, c’est tout le contraire ! La position de conduite est excellente et facilite grandement la prise en main d’un véhicule pourtant relativement imposant. La très bonne visibilité vers l’avant et la forme très “carrée” permettent de juger aisément de l’encombrement, même dans les situations les plus serrées. Sur la route, on est immédiatement surpris par le comportement très sain et relativement efficace pour ce type d’engin. La direction procure un bon feeling sans être ni trop lourde, ni trop légère. Évidemment, l’amortissement est ferme mais sans devenir désagréable comme certains concurrents. Il prend cependant toute sa dimension en tout-terrain et lorsque la benne est chargée, permettant alors au Ranger de rester efficace et de résister aux plus gros trous. La transmission 4x4 se gère via une molette et le conducteur peut aussi choisir parmi des modes de conduite qui paramètrent l’ensemble moteur/boite/transmission/ESP en fonction des besoins. Les prestations routières de ce Ranger nous ont séduits avec un moteur qui, sans être le plus puissant, propose un vrai agrément et des performances tout à fait convaincantes.
Le Ford Ranger XLT avec le 2.0 turbo est sans doute le bon compromis entre les capacités intrinsèques d’un pick-up et les qualités de cette nouvelle génération.
MyCar.mu is a platform with exhaustive information of all new and used vehicles for sale, and associated products and services, in Mauritius. In a few clicks, you will be able to put your vehicle for sale, and to access a large catalogue of cars, vans, buses, trucks, motorbikes, boats and boat engines with pictures, details, prices, leasing and insurance facilities.
STAY IN TOUCH
BE THE FIRST TO HEAR ABOUT THE LATEST PRODUCT RELEASES
Our monthly email newsletter will keep you informed of new products, special offers and upcoming events.
