Présentation & design extérieur

L’Ora 5 HEV affiche une personnalité bien à elle. Ses courbes douces, ses formes arrondies et son regard espiègle lui donnent un petit côté attachant. On y retrouve quelque chose de l’univers de la Mini, notamment dans l’esprit du dessin, avec quelques proportions qui peuvent aussi rappeler, de loin, le Porsche Macan. Cet esprit néo-rétro fonctionne plutôt bien.

Le design joue sur la douceur des lignes et une certaine élégance, sans chercher à verser dans l’agressivité. Elle devrait naturellement séduire ceux qui apprécient les voitures au style différent, avec une touche d’originalité. Le coloris mat de notre modèle d’essai apporte, quant à lui, une note plus affirmée, presque sportive, qui contraste agréablement avec les rondeurs de la carrosserie.

Style & design intérieur

L’habitacle poursuit cette recherche d’originalité. Les matériaux et les textures ont fait l’objet d’un véritable effort de présentation. Les revêtements façon cuir, les plastiques travaillés et les inserts aux tonalités champagne composent un ensemble visuellement intéressant, qui change des aménagements plus conventionnels. L’ambiance est soignée et l’on apprécie cette volonté de donner à l’intérieur une identité propre. Là encore, à l’exception des deux écrans, les formes sont douces et fluides.

À bord, l’Ora 5 HEV mixe technologie et cocooning. L’équipement est généreux avec quelques attentions portées vers le confort et l’agrément de vie à bord. On retrouve ainsi des sièges électriques, chauffants et surtout ventilés. Le grand toit panoramique constitue notamment l’un des éléments marquants de l’habitacle. Il apporte de la lumière, ouvre visuellement l’espace et participe à une ambiance agréable, à l’avant mais surtout pour les passagers arrière pour lesquels ce toit panoramique s’apparente à une immense baie vitrée avec vue.

A l’image de Tesla et d’autres, l’environnement de conduite se caractérise par une approche très épurée. La plupart des commandes passent par l’écran central, avec une succession de menus et de sous-menus pour accéder à certaines fonctions. Le parti pris est dans l’air du temps et permet de conserver une planche de bord dégagée, mais il ne favorise pas toujours une utilisation immédiate. Quelques boutons physiques supplémentaires auraient sans doute facilité les manipulations les plus courantes.

Heureusement, les menus d’accès rapide permettent de retrouver plus facilement certaines fonctions essentielles. Après un temps d’adaptation, on prend ses repères, même si l’interface demande davantage d’attention que des commandes traditionnelles. C’est moins une question de technologie que d’ergonomie : à vouloir tout simplifier visuellement, on complique parfois légèrement les gestes du quotidien. Les possibilités de paramétrage et d’action sont toutefois nombreuses et permettent de plier la voiture à vos goûts et habitudes.

Habitabilité & aspects pratiques

L’habitabilité est globalement satisfaisante, notamment en ce qui concerne l’espace aux jambes à l’arrière. La longueur disponible est appréciable, mais l’assise relativement basse impose aux passagers de relever davantage les genoux. Un détail qui, sans remettre en cause l’espace proposé, peut se faire sentir lors des longs trajets. Il est également dommage que la banquette fasse l’impasse sur un accoudoir central.

Le coffre, de son côté, est vraiment juste dans sa configuration normale. En revanche, une fois la banquette rabattue, le volume disponible devient nettement plus intéressant et permet d'envisager le transport d'objets encombrants.

Essai routier & motorisation hybride

C’est sur la route que l’Ora 5 HEV révèle l’un de ses principaux atouts : sa motorisation hybride. Elle associe un moteur thermique à un bloc électrique, pour une puissance totale de 220 chevaux et un couple de 476 Nm. Le fonctionnement se montre particulièrement efficace et agréable. À basse vitesse, la propulsion électrique contribue à une conduite douce et à une consommation contenue. Lorsque l’on sollicite davantage l’accélérateur, l’apport électrique vient soutenir le moteur thermique pour offrir des reprises franches. Cette complémentarité constitue la véritable réussite de l’ensemble. La transition entre recherche d’économie et demande de puissance paraît cohérente, et se fait naturellement et de manière efficiente. En circulation urbaine, l’assistance électrique participe à la fluidité des déplacements. Sur route, elle apporte le supplément de répondant sécurisant et réjouissant pour le conducteur.

Les performances annoncées sont à la hauteur de cette polyvalence, avec un 0 à 100 km/h réalisé en environ 7 secondes. Avec de tels chiffres, on se retrouve presque dans le segment des petites sportives. Les accélérations procurent un réel plaisir et les dépassements s’effectuent avec suffisamment de réserve pour ne pas avoir à anticiper chaque manœuvre avec appréhension.

L’autre bonne surprise, malgré de vraies performances, concerne la consommation. Une moyenne inférieure à 7 l/100 km est facilement réalisable même si le résultat réel dépendra naturellement du parcours, du trafic et du style de conduite. Le compromis entre performances et sobriété constitue ainsi l’un des arguments les plus convaincants de cette version HEV.

Tout n’est pas parfaitement feutré pour autant. Lorsque le moteur thermique est fortement sollicité, sa présence sonore devient plus perceptible dans l’habitacle. L’insonorisation reste toutefois correcte dans un usage courant.

Sur la route, le confort général est satisfaisant. L’Ora 5 HEV privilégie une conduite accessible et agréable, plutôt qu’une approche résolument sportive. Son comportement reste rassurant, même si son poids se fait sentir dans les virages, particulièrement au niveau du train avant. La voiture donne alors une impression de masse qui invite à adopter un rythme coulé plutôt qu’à rechercher les enchaînements rapides.

Ce caractère correspond finalement assez bien à sa vocation : une voiture polyvalente, pensée pour accompagner les déplacements du quotidien tout en offrant suffisamment de répondant pour les trajets plus longs.

Conclusion