Présentation

Les gens le connaissent, l’aiment bien, mais lorsqu’on leur demande de nommer un SUV, c’est rarement le Honda CR-V qui vient en premier. Pourtant, il est là depuis 1996, se renouvelle pour la sixième fois et s’impose depuis bientôt 30 ans comme l’un des SUV les plus vendus au monde. Preuve que souvent en automobile, la notoriété n’est pas synonyme de réussite, mais au contraire, le rationnel, l’efficace et le solide sont les critères qui attirent le plus et permettent de s’installer durablement sur le devant de la scène.
C’est exactement comme ça que le Honda CR-V a bâti sa carrière, sachant au fil des années et des générations conserver ses avantages tout en peaufinant ses caractéristiques.

Depuis ses débuts, c’est sa polyvalence qui a fait son succès. Sa capacité à s’adapter aussi bien aux différentes situations auxquelles il faisait face qu’aux différents besoins de ses propriétaires. Route, ville, campagne, familles, couples, jeunes, retraités, vacances, quotidien, etc. - il a toujours été capable de satisfaire à toutes ces possibilités. D’ailleurs, même Honda n’arrive pas à lui donner un positionnement unique puisque son nom CR-V n’a pas la même signification selon ses marchés. Au Japon, il est considéré comme un “Comfortable Runabout Vehicle”, soit un véhicule pour se déplacer confortablement alors qu’en Europe, c’est un “Compact Recreational Vehicle”, soit un véhicule de loisirs compact. La seule chose sur laquelle ils sont tous d’accord, c’est qu’il s’agit bien d’un véhicule. Pour le reste, le CR-V est tantôt confortable, tantôt compact, tantôt pour les loisirs, autant de facettes qui ont su convaincre des millions d’automobilistes depuis son lancement.
Cette sixième génération arrive donc avec tout cet héritage auquel elle va ajouter sa touche personnelle aussi bien esthétiquement que techniquement.

Visuellement, le nouveau CR-V échange le look sportif et agressif que la précédente génération avait hérité de la très exclusive NSX, pour une personnalité plus sobre, mais aussi plus statutaire, indiquant dès le premier coup d'œil une évidente montée en gamme. La grosse calandre noir et les optiques effilées au bout d’un long capot ne laissent pas indifférent. L’arrière n’est pas sans rappeler le style des derniers SUV BMW et le profil allongé donne l’impression que le CR-V a grandi.
Ce n’est pas qu’une impression puisqu’avec sa nouvelle plateforme, ses dimensions ont effectivement été revues à la hausse. Il est ainsi 115 mm plus long et 10 mm plus large mais également 6 mm moins haut. Son empattement grandit également de 40 mm. Plus long et moins haut, les dimensions confirment cette impression d’un CR-V moins massif mais plus étiré.

Style & design intérieur

L’intérieur a largement bénéficié de cette croissance. L’espace à bord est l’un de ses points forts, notamment grâce aux 40 mm gagnés au niveau de l’empattement. Ils offrent en effet aux passagers arrière une longueur aux jambes accrue de 15 mm mais surtout un accès plus aisé aux places d’appoint qui sont, du même coup, beaucoup plus accueillantes que par le passé. Avec la banquette coulissante, il est possible de faire varier la longueur aux jambes entre le deuxième et le troisième rang. Les places d’appoint ne sont donc plus seulement réservées aux enfants, mais peuvent maintenant accommoder des adultes à condition toutefois qu’ils ne soient pas trop grands.

Grâce à cette banquette coulissante, inclinable, rabattable, rétractable, 2/3-1/3, le CR-V bénéficie d’une modularité digne d’un monospace. Les combinaisons d’aménagement sont nombreuses et permettent de s’adapter en fonction de vos besoins. 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 places, volume de chargement ou places assises, les possibilités sont multiples et seront une aide précieuse dans votre utilisation quotidienne.

Au-delà des aspects pratiques, l’habitacle du CR-V est, à l’image de sa ligne, sobre mais valorisant. On retrouve d’ailleurs une planche de bord absolument identique à celle de la Civic dans sa partie supérieure. Du coup, le très réussi principe des aérations dissimulées derrière une grille qui s’étend sur toute la largeur est repris. La finition respire la qualité et la solidité malgré les nombreux plastiques durs surtout à l’arrière. Le mot qui reflète le mieux cet aménagement est “sérieux”. Pas de fioriture, pas d’esbroufe, mais une place pour chaque chose et chaque chose à sa place.
La sellerie est particulièrement confortable avec des nouveaux sièges au dessin et aux matériaux plus ergonomiques, spécialement étudiés pour réduire la fatigue des longs trajets. C’est également le cas pour la position de conduite revue pour s’apparenter davantage à celle d’une berline et permettre ainsi de mieux faire corps avec votre voiture

Equipement

L’équipement n’est pas en reste avec à peu près tout ce qu’on peut attendre d’un haut de gamme actuel.

Pour le confort, on peut nommer un magnifique toit ouvrant panoramique, des sièges à réglages électriques et à mémoire pour le conducteur ainsi qu’un hayon électrique. Les aides à la conduite sont nombreuses avec le “Honda Sensing” de dernière génération. Grâce à une nouvelle caméra frontale grand angle et un radar désormais intégré derrière le logo, la reconnaissance des objets, obstacles ou marquages au sol est plus précise. Le régulateur adaptatif et surtout l’assistance au maintien de file sont ainsi plus efficaces, se rapprochant un peu plus de la conduite autonome. En plus de l'instrumentation digitale, le conducteur peut désormais compter sur un affichage tête haute (HUD) regroupant les informations les plus importantes.

Essai Routier & Moteur

À l’instar de celui de la nouvelle Civic, le comportement du nouveau CR-V s’est assagi. Comme pour le reste, Honda a décalé le curseur vers le confort et la polyvalence. Moins de dynamisme, moins de sensations, mais des caractéristiques beaucoup plus en rapport avec une utilisation quotidienne et familiale. C’est tout d'abord le confort de roulage, le silence à bord et l’absence de vibration qui séduisent. En effet, les suspensions sont très prévenantes et filtrent merveilleusement la route. Ensuite, une nouvelle technique d’assemblage de la caisse par soudure et collage ainsi que l’utilisation de nouveaux isolants plus efficaces ont permis de réduire significativement les bruits et les vibrations. Associé aux nouveaux sièges et à la position de conduite améliorée, cette douceur de roulage fait du CR-V l’un des SUV les plus confortables de sa catégorie.

En fait, seul le bruit du moteur à haut régime vient troubler la quiétude intérieure. Ce dernier, un 4 cylindres 1498 cc turbo, développe 190 ch et 240 Nm. Avec près de 1700 kg sur la balance, il est évident que la modeste cylindrée et le couple ne font pas de miracle. Pour obtenir de la performance, il faudra “taper” dedans car, au-delà de l’impact du turbo, le système VTEC cher à Honda, de levée variable des soupapes, interviendra avec un net regain d’énergie à 5000 tr/min et jusqu’à la zone rouge. C’est amusant, mais un peu bruyant et surtout pas très économique. Donc, si besoin, la puissance est là, mais pour préserver le confort et la consommation, une conduite douce sera beaucoup plus adaptée. Cela dit, la boîte CVT optimisée saura s’adapter parfaitement quelle que soit votre conduite. Étonnamment, Honda a su rendre le principe de variation continue agréable et efficace. Elle peut également simuler 7 rapports de manière assez réaliste en mode manuel.
Pour le comportement, étonnement proposé uniquement en traction, le CR-V reste très sain mais n’offre pas le dynamisme auquel Honda nous a habitués. Véritable familiale, il privilégie le confort et la douceur.

Conclusion

Accueillant, pratique, confortable, technologique et sécuritaire, le nouveau CR-V brille par une qualité de vie à bord de référence. Un argument de poids pour les familles et ceux qui passent beaucoup de temps dans leur voiture.

Plus

• Confort général
• Modularité (7 places)
• Équipement

Moins

• Couple moteur
• Tarif conséquent