Présentation

Véritable référence du segment très concurrentiel des SUV compacts depuis sa génération précédente, le Honda HR-V garde une très belle cote de popularité auprès des automobilistes mauriciens, surtout dans son excellente version hybride. Malheureusement pour EAL Man Hin, le seul représentant officiel de Honda à Maurice ne proposait jusque là le HR-V qu’avec une motorisation thermique.

Avec l’arrivée du restylage de cette troisième génération, la version hybride plébiscitée est enfin disponible, agrémentant avantageusement la recette gagnante du HR-V, à savoir un équilibre subtil entre design, praticité et comportement routier.

Esthétiquement, la troisième génération de HR-V lancée en 2021 possède une silhouette élégante et dynamique, conservant les attributs d’un SUV tout en affichant une certaine légèreté dans les lignes. Avec le restylage de mi-carrière, la face avant a été modernisée avec une nouvelle calandre.

La version RS de notre essai dispose, elle, d’une calandre plus agressive et de détails spécifiques tels que la ligne rouge qui traverse la prise d’air inférieure, ponctuée d’une oscillation rappelant un électrocardiogramme. Un détail discret mais sympathiquement évocateur. Les jantes sont également redessinées. L’ensemble est dynamique, équilibré, de bon goût et le gabarit compact ne laisse pas imaginer ce qui nous attend à l’intérieur...

Style & design intérieur

En effet, l’une des grandes forces du HR-V, c’est sa capacité à offrir une habitabilité remarquable, malgré des dimensions extérieures compactes. Grâce à une conception étudiée, en particulier la position centrale du réservoir de carburant, sous les sièges avant, Honda a su libérer un espace intérieur digne du segment supérieur.
À l’arrière, la longueur aux jambes est tout simplement bluffante, même pour des passagers de grande taille. Le HR-V conserve également la modularité exemplaire héritée de la Honda Fit, avec les fameux Magic Seats : les assises peuvent être relevées pour transporter des objets en hauteur, et les dossiers rabattues à plat pour maximiser le volume de chargement avec jusqu’à 1289 litres. Une flexibilité très appréciable au quotidien, qui fait du HR-V une excellente familiale.

L’aménagement est sobre dans son style et ses coloris, mais bénéficie, toujours dans cette finition RS, de quelques détails qui viennent égayer l’ensemble, à l’image des touches de rouge qu’on retrouve ci et là (baguette et surpiqûres). La finition et les matériaux sont d’un très bon niveau, faisant du HR-V un véritable “access premium”. Le confort des sièges est bon et la position de conduite naturelle et très agréable car bien surélevée.

Equipement

Côté équipement, Honda n’a pas lésiné. Le HR-V e:HEV embarque une dotation technologique complète, incluant le système Honda Sensing, qui regroupe les principales aides à la conduite : freinage d’urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, etc. Cette conduite semi-autonome améliore significativement la sécurité et le confort, notamment sur les trajets autoroutiers.
À cela s’ajoutent des équipements de confort pour rendre les déplacements plus agréables. Le conducteur dispose d’un siège à réglages électriques, les passagers arrière ont leur propre ventilation et deux ports USB pour charger leur téléphone. À l’avant, en plus de deux ports USB, les occupants bénéficient d’un chargeur par induction devant le levier de vitesse. Les aérations latérales proposent un nouveau système de diffusion de l'air qui crée un rideau d'air frais sur le côté et au-dessus des passagers. Enfin, le HR-V propose un magnifique toit panoramique en deux parties. La partie avant s’ouvre, quant à la partie arrière, fixe, elle peut être occultée par un rideau amovible manuellement et qui trouvera sa place dans une housse spécialement prévue à cet effet.
À ce stade, ne présentant aucun défaut particulier, mais une quantité d’avantages indéniables, le HR-V est déjà très convaincant. Le bilan ne fera que s’améliorer après l’essai routier.

Essai Routier & Moteur

En effet, avant de parler de la motorisation, sur le plan dynamique, le HR-V e:HEV ne déçoit pas. Sa direction est précise et directe, avec un train avant incisif qui inspire confiance dans les enchaînements de virages. Certes, SUV oblige, un léger roulis se fait sentir en conduite dynamique, mais le compromis entre confort et tenue de route est parfaitement maîtrisé. Que ce soit pour une utilisation quotidienne ou des trajets plus rapides, le HR-V sait se montrer polyvalent et rassurant.
Évidemment, comme son nom l’indique, sa grande nouveauté est cette motorisation hybride désormais proposée par EAL Man Hin. Contrairement aux hybrides dits "mild-hybrid", le HR-V e:HEV est une vraie hybride, fonctionnant avec deux moteurs électriques et un moteur thermique essence 1.5 litre.

Ensemble, ils délivrent une puissance combinée de 131 chevaux et un couple de 253 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 10,6 secondes, une performance raisonnable mais suffisante pour une conduite sereine. Ce que l’on retient surtout, c’est l’agrément mécanique : le fonctionnement est silencieux, doux et sobre, à l’exception des montées en régime lorsque le moteur thermique est fortement sollicité.
Pour ce qui est du système hybride et de son fonctionnement, l’un de ses grands atouts est sa capacité à simuler l’expérience de conduite d’un véhicule électrique, sans les contraintes d’une batterie à recharger, l’énergie étant générée par la récupération au freinage et au roulement et l’intervention du moteur thermique. En ville comme sur route, le passage entre les différents modes de propulsion est parfaitement fluide, presque imperceptible pour le conducteur. En usage économique, le HR-V fonctionne majoritairement en mode électrique, le moteur thermique n’intervenant qu’en soutien ou pour recharger la batterie. Résultat : Une consommation en conduite combiné de 3.7 litres aux 100 kilomètres selon le constructeur, ce qui est tout à fait raisonnable pour un véhicule à vocation familiale. Sachant que, contrairement aux véhicules thermiques, il réalisera ses meilleurs scores en conduite urbaine.
Pour renforcer cette sensation de conduite électrique, Honda a intégré un mode “B” à la transmission. Celui-ci permet d’augmenter le niveau de régénération d’énergie, notamment en roue libre ou au freinage. Grâce aux palettes situées derrière le volant, le conducteur peut ajuster le degré de décélération et la force du frein moteur, offrant un contrôle accru sur la récupération d’énergie et une conduite plus intuitive, notamment dans les descentes ou en trafic urbain.

Conclusion

Avec l’arrivée du HR-V e:HEV, Honda comble enfin un vide dans sa gamme. Les automobilistes en quête d’un SUV compact, économe, confortable et technologiquement avancé peuvent désormais se tourner vers cette option hybride convaincante, soutenue par la réputation de fiabilité de la marque japonaise.

Plus

• Vie à bord
• Qualités hybrides
• Agrément de conduite

Moins

• Tarif