Présentation

La stratégie de développement de GWM pour l’ensemble de ses modèles, incluant sa branche SUV, Haval, est passée dans sa dernière phase. Après avoir travaillé successivement sur la sécurité, la qualité perçue, la fiabilité, les performances mécaniques et enfin les technologies embarquées, le constructeur chinois s’attaque désormais aux énergies alternatives. Pour cela, GWM a mis en place un plan visant à explorer plusieurs pistes technologiques allant de l’hybride à l’hydrogène en passant par l’électrique. Le constructeur investira pour cela jusqu’à 500 millions d’euros en recherche et développement au cours des cinq prochaines années afin de continuer sa progression.

La première étape de cette transition énergétique très ambitieuse a été le développement d’une nouvelle plateforme hybride baptisée LEMON. Capable de supporter plusieurs configurations techniques différentes, la première qui est inaugurée sur le H6 HEV combine un moteur thermique à une “Dedicated Hybrid Transmission” (DHT). Cette transmission intègre le moteur électrique qui viendra en aide au bloc thermique. Sa conception simple offre fiabilité et poids raisonnable. Le H6 HEV se positionne au-dessus du Jolion dans la gamme. Il mesure ainsi 18 cm de plus en longueur pour atteindre 4,65 mètres. Si le Jolion était légèrement moins long que les SUV compacts auxquels il faisait face, le H6 HEV, lui, est plus imposant que ses concurrents les plus directs, au rang desquels nous comptons le Toyota Rav4, le Mazda CX-5 et le Honda CR-V. Tous sont battus d’au moins 5 cm en longueur, 4 cm en largeur et 5 cm en hauteur. Du coup, sans être trop massif, le H6 HEV profite toutefois d’un gabarit généreux, ce qui se ressentira aisément à l’intérieur.

Doté d’une ligne classique avec une touche de dynamisme, le H6 HEV n’est pas sans rappeler sous certains angles, surtout de ¾ avant, l’Audi Q7. Quelques détails comme la barre lumineuse à l’arrière, le troisième feu de stop en quatre parties ou l'impressionnante calandre (propre à la version hybride) lui confèrent la modernité qu’on attend d’un véhicule technologiquement plus avancé.

Style & design intérieur

L’habitacle du H6 HEV est vaste et lumineux. Ses dimensions lui permettent de proposer une des meilleures habitabilités du segment et un coffre de 600 litres ! En outre, son empattement de 2,74 mètres donne aux passagers arrière une longueur aux jambes appréciable. D’ailleurs, trois adultes y prendront place confortablement et celui assis au milieu pourra se réjouir que la mécanique hybride et l’absence de transmission intégrale aient fait disparaître l’habituel encombrant et gênant tunnel de transmission. La luminosité est le résultat d’une surface vitrée importante et surtout d’un superbe toit ouvrant panoramique.

L’aménagement est sobre et de bon goût et les matériaux, tout comme les assemblages, n'appellent aucune critique. On retrouve bien un air de famille avec la planche de bord du Jolion, mais celle du H6 HEV apporte une touche de classe, de modernité et de technologie supplémentaire. Ainsi, l’instrumentation a été totalement remplacée par une dalle numérique. Les bouches d’aération sont intégrées avec goût dans la façade. La console centrale privilégie les rangements avec une grande boîte à gants et un espace sous le sélecteur rotatif de la boîte de vitesses. Devant ce dernier, se trouve un chargeur de téléphone par induction. Enfin, un écran de 12,3 pouces trône au centre du tableau de bord.

Equipement

Encore une fois, Haval ne nous a pas déçus en termes d’équipement. Il serait trop long de faire la liste, du coup nous dirons simplement qu’il n’y a aucun SUV concurrent aussi bien équipé d’un point de vue des équipements conventionnels. Evidemment, le H6 HEV ne s’arrête pas là et propose également un arsenal de sécurité et d’aides à la conduite sans commune mesure. A tel point que le H6 HEV se situe à la limite de la conduite autonome, capable d’accélérer, de freiner et de se diriger presque tout seul. Les nombreux capteurs et caméras autour de la voiture transmettent une foule d’informations et de possibilités pour faciliter vos déplacements et surtout réduire considérablement les erreurs de conduite ou les potentiels accidents.

Les fans de technologies seront servis et apprécieront l’ensemble des possibilités données par ce contenu high-tech. Cependant, le système de contrôle et l’interface multimédia donneront du fil à retordre à ceux qui apprécient les commandes simples et intuitives. La navigation dans les nombreux menus sur l’écran tactile peut se révéler parfois compliquée.
En s’installant à bord du H6 HEV, on se rend vraiment compte de son gabarit imposant. On devrait d’ailleurs dire “en montant” à bord. Au volant on est positionné assez haut et on a devant nous un grand capot n’aidant pas forcément à appréhender la largeur du H6 HEV. Prudence dans les rues étroites… Heureusement, ses commandes douces et les nombreux capteurs sont là pour vous aider.

Essai Routier & Moteur

Sur la route, on apprécie le confort des suspensions et l’insonorisation de l’habitacle. On évolue dans une quiétude absolue, d’autant plus lorsque c’est le moteur électrique qui est en action. Cela dit, même lorsque le moteur thermique démarre, il n'émet que très peu de vibrations et reste d’une discrétion étonnante. La direction paramétrable est douce et se manie d’un doigt lorsque le mode confort est enclenché. Les deux autres modes disponibles permettent de retrouver un peu plus de consistance et de contrôle. Du coup, avec son moteur hybride et sa douceur de fonctionnement, le H6 HEV est un régal en ville.
Un confort qui se prolonge sur route et autoroute. Par contre, c’est là que sa motorisation hybride dévoilera son second visage.

Le H6 HEV associe donc un 4 cylindres turbo 1.5 l développant 150 ch et 233 Nm à un moteur électrique de 175 ch et 300 Nm intégré à la transmission. Combinés, les deux moteurs offrent une puissance totale de 240 ch et 530 Nm. Largement de quoi transformer un placide SUV en machine à dépasser. C’est étonnant de voir avec quelle rapidité le H6 HEV est capable d’accélérer malgré son gabarit. Avec sa boîte CVT, la poussée est soutenue et continue jusqu’à des vitesses largement “excessives”. Le revers de ces performances surprenantes, c’est que pour un véhicule hybride, on ne peut pas dire qu’il soit particulièrement économique. Pour rappel, la “Dedicated Hybrid Transmission” est le genre d’architecture qu’on retrouve souvent dans les supercar hybrides pour lesquels l’hybridation est plus un moyen d’augmenter les performances que de réduire les consommations.

Pas que le H6 HEV soit une supercar, mais il se positionne comme un SUV dynamique. C’est vrai en termes de performances avec un 0 à 100 km/h donné en 7,5 secondes, c’est moins vrai lorsqu’on parle de son comportement. En bon SUV confortable, il n’est pas des plus incisifs et se laisse aller au roulis. Certes, il tient très bien la route mais préfère les grandes courbes aux petits virages.
Très agréable au quotidien, le H6 HEV propose une interprétation de l’hybride inhabituelle pour ce type d’engin. Avec un peu d’habitude et une conduite douce, il pourra se montrer raisonnable en termes de consommation (pour un véhicule de cette taille), mais révèlera toute sa valeur lorsque le besoin de puissance se fera sentir. N’attendez pas du H6 HEV qu’il soit un énième hybride économique et ennuyeux. Voyez-le comme un hybride dynamique. Son type d’hybridation est plus une alternative au downsizing, permettant de conserver une puissance et un couple élevés avec une motorisation plus raisonnable.

Conclusion

Le H6 HEV est surprenant. Il explore une nouvelle voie pour les véhicules hybrides avec une réussite inattendue. À découvrir !

Plus

• Tarif imbattable
• Performances réjouissantes
• Confort au top

Moins

• Comportement peu sportif
• Interface compliquée