Présentation

Si la première génération lancée en 2009 avait connu le succès grâce à une qualité de vie à bord qui avait plu à un grand nombre, il faut bien avouer que son look arrivait loin derrière au chapitre des arguments de vente.

C'est exactement sur ce point que la 2ème génération avait marqué un grand coup en adoptant un style moderne et agressif beaucoup plus dans l'esprit Peugeot. Ce 3008 semblait de surcroît robuste et imposant, des caractéristiques prépondérantes lorsque la sécurité est au centre des attentions.
Avec cette phase 2, les designers ont fait fort car malgré le modernisme de la Phase 1, le nouveau 3008 lui donne quand même un coup de vieux.

C'est l'avant qui change le plus. Le 3008 adopte un bouclier avec une prise d'air inférieure plus large et les antibrouillards disparaissent au profit des fameux crocs en LED qui caractérisent maintenant toutes les Peugeot. Les phares s'affinent tout en adoptant une forme plus rectangulaire. Le capot reste identique, mais la partie qui le prolonge et surplombe la calandre reçoit désormais le monogramme 3008. La calandre enfin, présente un style flottant sans bordure très moderne. Elle semble relier les phares, le capot et le bouclier sans aucune démarcation et son motif “3D” capte le regard. L'effet visuel est vraiment surprenant et le résultat très réussi. Avec cette nouvelle proue, le 3008 semble plus imposant, plus massif et plus haut de gamme.

A l'arrière, seuls les feux évoluent vers une signature LED avec 3 “griffes” lumineuses bien marquées présentant également un effet en trois dimensions. Le profil n'évolue pas ou peu (seules de nouvelles jantes font leur apparition), ce qui pour un simple restylage est normal. Mais le travail sur le design de la face avant permet d'apporter un vrai renouveau au 3008 et également de mieux l'intégrer au reste de la gamme dont tous les nouveaux modèles adoptaient la signature lumineuse “dents de lion”

Style & design intérieur

L'intérieur du 3008 évolue moins d'un point de vue du style, mais se modernise en termes d'équipements électroniques. L'écran tactile central propose désormais une dalle de 10 pouces en option contre 8 pouces en standard. On retrouve également des options de sécurité comme une caméra qui analyse les panneaux routiers de limitations et d'interdictions et vous les rappelle au compteur.

La force de cet habitacle c'est son ergonomie. La position de conduite est idéale, les commutateurs centraux parfaitement placés et l'écran tactile suffisamment proche du conducteur pour rendre les manipulations aisées. Les bordures de fenêtres sont assez larges pour ceux qui aiment conduire coude à la portière. Par contre le i-Cockpit qui se révèle très agréable à l'usage et présente un bel écran couleur de 12,3 pouces personnalisable, est toujours caché dans sa partie inférieure par le haut du volant, malgré sa taille réduite et le méplat supérieur. D'ailleurs ce volant demandera un petit temps d'adaptation pour se familiariser avec ses dimensions réduites.

Equipement

La finition du 3008 nous a laissé un peu sur notre faim. Sûrement parce que Peugeot nous a habitué à un niveau élevé de qualité. Visuellement, il n'y a rien à dire. Les habillages sont sobres et esthétiques. Le dessus de la planche de bord reçoit un plastique moussé et les inserts façon tissus apportent une touche agréable. Dommage du coup que l'isolation de l'intérieur des portes fasse défaut rendant leur toucher peu valorisant. Par contre un soin particulier a été apporté à l'habillage et au confort de la sellerie.

Le 3008 offre un espace très correct à ses occupants même si la longueur aux jambes à l'arrière aurait pu bénéficier de quelques centimètres supplémentaires. Avec le toit ouvrant panoramique, l'impression d'espace et de luminosité sont très agréables.

Le coffre offre un beau volume de 520 litres avec une forme bien logeable et la banquette se rabat toute seule depuis le coffre en actionnant simplement une tirette. Le tunnel de transmission accueille un grand espace de rangement climatisé sous l'accoudoir qui compense largement la petite boîte à gants.

Globalement, la vie à bord du 3008 est très agréable. Certaines options comme le toit ouvrant panoramique apportent un plus indéniable, mais la dotation de base est déjà généreuse et les aspects pratiques bien présents pour faciliter la vie des familles au quotidien.

Essai Routier & Moteur

Peugeot s'est fait une réputation sur la qualité des ses châssis et les prestations routières dynamique de ses véhicules. Avec le 3008, Peugeot baisse un peu le curseur niveau dynamisme, mais fait largement monter celui du confort. Moins dynamique que ce à quoi nous a habitué la marque, le 3008 garantit toutefois une tenue de route excellente et un comportement très sain. Le roulis est légèrement présent ce qui est plus que normal pour un véhicule surélevé, mais la tenue de cap et la précision sont du meilleur niveau. La direction est plutôt précise, mais manque peut-être de ressenti. En cause, un train avant un peu lourd et une monte pneumatique généreuse mais également la taille réduite du volant. Une taille réduite qui impliquera également un peu plus de mouvements lors des manœuvres.

Si la tenue de route est bonne, c'est vraiment au niveau du confort que la suspension réalise des merveilles. La filtration des plus grosses inégalités de la route est tout simplement parfaite. Le 3008 s'impose définitivement comme une référence en la matière. Les passagers bénéficient d'un confort de haut niveau qui se ressent quel que soit l'état de la chaussée.

Sous le capot, le 3008 dispose d'un 4 cylindres turbo de 1598 cc qui développe 165 ch et 240 Nm de couple. Les performances sont relativement bonnes avec un 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. Le bloc est associé à une boîte automatique à 6 rapports très douce qui offre des passages imperceptibles. L'agrément et les prestations de l'ensemble correspondent parfaitement au positionnement et à la philosophie du 3008 : du confort, de l'onctuosité, un soupçon de dynamisme et… encore du confort ! D'ailleurs, malgré la possibilité de choisir des modes de conduites Eco, Normal et Sport, le mode Eco sera largement privilégié pour sa douceur et son adaptation à la conduite de tous les jours.
Pourtant moderne et très bien équipé, le 3008 ne propose étonnamment pas de système Stop & Start. Une absence surprenante à ce niveau, d'autant plus que les consommations auront tendance à grimper si vous ne faites pas attention. Il faut dire que la stabilité et l'agrément général incitent à avoir le pied un peu lourd et à se surprendre à rouler plus vite que ce que les sensations font ressentir.

Suffisamment important pour être noté, le 3008 bénéficie d'un excellent système de freinage qui offre progressivité, puissance et contrôle même sur les plus gros ralentissements. Au chapitre routier, le 3008 est probablement l'un des meilleurs véhicules de sa catégorie. Ses nombreuses qualités effacent largement les rares faiblesses qu'on pourrait lui trouver.

Conclusion

Le 3008 révèle des prestations très sérieuses parfaitement en ligne avec son statut d'access premium. Sa conduite et la vie à bord sont largement au niveau de ce qu'on est en droit d'attendre d'un véhicule de cette gamme.

Plus

• Confort de haut niveau
• Qualités routières
• Agrément vie à bord

Moins

• Pas de Stop & Start
• Détails de finition